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段进行以下三个方面的工作：一是结构内力分析；二是构件截面校核和节点承载力的验算；三是施工图绘制。
2.1内力分析是在正确建立
结构模型，如实输入荷载基础之上。因此，各
构件的内力、各个节点受力定义要准确。
2.2构件截面校核以下内容：强度、变形、整体稳定、局部稳定。必要时对受力集中处要进行验算（与普钢验算内容一致
）
。在钢结构中，稳定往往是决定性因素，而稳定性与长细比有密切联系。节点承载力校核是依据初步设计确定的
节点构造进行承
载力的验算。
2.3施工图是构件制作、安装的技术资料和依据。一般包括图纸目录、结构设计说明、结构平面布置图、结构立面图、结构剖面图、节点图等内容。在结构设计总说明中应注明结构
设计使用年
限、钢材牌号、连接材料的型号和对钢材所要求的力学性能、化学成分及其他附属保证。此外，还须
注明焊缝形式、焊缝的质量等级、端面刨平**紧的部位及其对施工的要求。
3、施工图绘制
施工图主要是为了加工制造，而对结构图按照构件进行“拆”图，施
工图一般由钢结构制造企业来完成，也可由设计单位提供。施工图的绘制主要任务是确
保构件尺寸准确，为放样提供依，同时还应注意构件拼接位置的确定。
*三节结构

体系布置

1、结构平面布置
1.1纵向温度区段不大于300m；横向温度区段不大于150m。柱距6m~9m，经
济柱距7.5m。
1.
2刚架的选型
刚架的选型考虑跨度、数量、刚架截面形状、所确定的屋面、墙面材料。多跨刚架对地基沉降比较敏感，中柱宜设置成等截面柱。
刚架材料和截面的初步确定
：
主刚架一般采用Q235、Q345（居多）。
斜梁截面高度：（1/20~1/55）lo；柱截面高度：（1/10~1/20）lo
截面高宽比h/b=2~5，柱取大，梁端宜取小。h、b均
以10mm为模数递增（减）
。翼缘t不小于6mm，且以2mm模数递增（减）；腹板不小于4mm；当腹板厚大于6mm，以2mm模数递增（减）。将初步选定的材料规格记录下来，便于查询。
2、刚架的空间处
理
2.1屋
面横向水平支撑体系布置
屋面横向水平支撑一般布置于厂房两端，当两端布置不开时，可退后
一个柱距。屋面横向水平支撑间距
不大于60m。为保证水平力的传递，必须在屋脊处、刚架柱*各布置一道刚性系杆。交叉水平支撑间也必须布置刚性系杆。在同一坡度侧，刚性系
杆和交叉支撑须保证在同一平面上

屋盖水平支撑一般由交叉拉杆（带拉紧装置的圆钢）或压杆（角钢）构成，交叉杆与竖杆
夹角为30°~60°。当交叉杆为压杆时，交叉点一定保证交叉于中点。
刚性系杆采用钢管，也可采用角钢。
刚性系杆中心线与刚架斜梁中心线对齐。
2.2柱间支撑体系布置
3.1棒材：六角钢、八角钢、扁钢、圆钢、方钢。
前两
种作为螺栓的坯材；扁钢为扶梯、栅栏等房屋构件（规格：厚度×宽度）；
3.2钢管：热轧无缝钢管、焊接钢管。
柱间支撑一般设置于建筑物中部。当建筑物较长时，可设
置两道，分别布置与1/3处。柱间支撑的
间距：
无吊车梁：30m~50m
有吊车梁：不**过60m(主要是吊车梁对纵向力的传递起到有力的作用故)?。
柱间
支撑一般设置成交叉型支撑，其杆件可拉可压。当建筑高度h小
于9m，设置一层柱间支撑；当建筑高度大于9m且有吊车梁时，设置两层柱
间支撑，并以吊车梁为水平压杆（可不设置水平压杆），在端部可不设置下层柱间支撑，以减少吊车梁的温度应力
;当建筑高度h大于9m且没有吊车梁
时，需设置成层柱间支撑，两层柱间支撑之间须设置水平压杆(此杆必须为压杆)。
当建筑物高度较低，跨
度较小时，柱间支撑可采用带张紧装置的圆钢做成交叉形状。
当建筑物高大时，柱间支撑宜采用钢管。
2.3隅撑
隅撑分两种，一种布置在屋面，另一种布置在外墙面。前者作用是保证刚架斜梁下翼缘
的稳定性；后者是保证边刚架柱内翼缘的稳定性。
隅撑与檩
条（或墙梁）的夹角不得小于35°，通常可选用45°。隅撑选用角钢，参考角钢∠40×4~∠50×4。隅撑与
檩条（或墙梁）的连接采用螺栓连接，
螺栓每端可选用一个M12，通常隔跨布置。在PKPM中提供三种连接方式，*三中方式使用须谨慎，必
须保证隅撑与刚架斜梁下翼缘（刚架柱内翼缘）紧密连接。

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